<menuitem id="i2rvx"></menuitem>
<bdo id="i2rvx"><dfn id="i2rvx"></dfn></bdo>
  • <menuitem id="i2rvx"><dfn id="i2rvx"><thead id="i2rvx"></thead></dfn></menuitem>
    <tbody id="i2rvx"><div id="i2rvx"><address id="i2rvx"></address></div></tbody>

    400-6899-169

    降噪工程

    機房排煙降噪安裝方案

    一、現況
    由于發電機組運行時的噪聲值在110分貝左右,其噪聲將直接影響機房周圍居民的工作和休息。
    二、治理目標:
    由于柴油發電機的噪音高達110dB(機房內),為保證本區域良好的工作環境和安靜的外圍環境,確保經濟、社會、環境效益三者相統一,對該處的柴油發電機房必須進行綜合的噪聲治理。
    治理后必需達到《工業企業廠噪聲標準》(GB12348-90)中Ⅱ類標準,噪聲值晝間≤60dB(A)。
    設計依據:
    1、甲方要求及環境影響評估報告中的要求;
    2、《工業企業廠界噪聲標準》(GB12348-90);
    3、發電機房建筑設計圖、周圍環境及聲學原理。
    三、設計原則:
    1、設計工藝科學、合理;
    2、投資盡可能節省;
    3、盡可能少改變機房結構;
    4、不影響發電機組正常工作;
    5、運行操作、管理方便。
    四、治理方案
    柴油發電機組噪聲治理:
    (1)聲源分析
    柴油機噪聲是一個由多種聲源構成的復雜聲源,按照噪聲輻射方式,柴油機噪聲可以分為空氣動力噪聲和表面輻射噪聲。按照產生的機理,柴油機表面輻射噪聲又可以分為燃燒噪聲和機械噪聲。其中空氣動力噪聲為主要噪聲源。
    空氣動力噪聲:
    空氣動力噪聲是由于氣體的非穩定過程,即由氣體的擾動以及氣體與物體的相互作用而產生的。直接向大氣輻射的空氣動力噪聲包括:進氣噪聲、排氣噪聲、冷卻風扇噪聲。
    進氣噪聲:
    進氣噪聲是柴油機的主要空氣動力噪聲之一,它是由進氣門的周期性開啟與閉合而產生的壓力起伏變化而形成的。當進氣門開啟時,在進氣管中產生一個壓力脈沖,而隨著活塞的繼續運動,它受到阻尼;當進氣門關閉時,同樣產生一個有一定持續時間的壓力脈沖。于是產生了周期性的進氣噪聲。其噪聲頻率成分主要集中在200Hz以下的低頻范圍。與此同時,當氣流以高速流經進氣門流通截面時,產生湍流脫體,導致高頻噪聲的產生,由于進氣門通流截面是不斷變化的,因此湍流噪聲具有一定的頻率范圍,主要集中在1000Hz以上的高頻范圍。進氣管空氣柱的固有頻率與周期性進氣噪聲的主要頻率相一致時,空氣柱的共振噪聲在進氣噪聲中也會較為突出。
    對于采用渦輪增壓的發動機,由于渦輪增壓器的轉速一般較高,因此其進氣噪聲明顯高于非渦輪增壓的發動機。渦輪增壓器的噪聲是由于葉片周期性地切割空氣產生的旋轉噪聲和高速氣流形成的湍流噪聲而形成的,是一種連續性的高頻噪聲,主要分布在500~10000Hz的頻率范圍。
    進氣噪聲與發動機的進氣方式、進氣門結構、缸徑、凸輪型線等設計因素有關。對于同一臺發動機來說,受轉速的影響最大,轉速提高一倍可導致進氣噪聲增加10~15dB(A)。
    排氣噪聲:
    排氣噪聲是發動機噪聲中最主要的聲源,其噪聲一般要比發動機整機噪聲高出10~15dB(A)。發動機排氣屬高溫(490℃)、高壓(3~4個大氣壓)氣體。排氣過程一般分為兩個階段,即自由排氣階段和強制排氣階段。發動機廢氣從排氣門高速沖出,沿著排氣煙管進入消聲器,最后從尾管排入大氣,在這一過程中產生了寬頻帶的排氣噪聲。
    排氣噪聲包含了復雜的噪聲成分:以單位時間內排氣次數為基頻的排氣噪聲、管道內氣柱共振噪聲、排氣歧管處的氣流吹氣噪聲、廢氣噴注和沖擊噪聲、汽缸的亥姆霍茲共振噪聲、卡門渦流噪聲及排氣系統內部的湍流噪聲等。
    影響發動機排氣噪聲的主要因素有:汽缸壓力、排氣門直徑、發動機排量及排氣門開啟特性等。對同一臺發動機來說,發動機轉速和負荷是影響其排氣噪聲的最主要因素。
    冷卻風扇噪聲:
    風扇噪聲由旋轉噪聲和湍流噪聲構成。旋轉噪聲是由于風扇的葉片周期性地切割空氣,引起空氣的壓力脈動產生的,以葉片通過頻率為基頻,并伴有高次諧波。湍流噪聲是由于風扇運動導致的周圍空氣發生湍流脫體,使空氣發生擾動,形成氣體的壓縮與稀疏過程而形成的,是一個寬頻帶噪聲。
    冷卻風扇噪聲受轉速的影響最大,轉速提高一倍可導致其聲級增加10~15dB(A)。在低速時風扇噪聲要比發動機噪聲低很多,而在高速時,往往會成為主要的噪聲源。目前柴油發電機轉速多為1500轉/分鐘,屬于高轉速油機。
    表面輻射噪聲:
    燃燒噪聲和機械噪聲很難嚴格區分,通常將由于氣缸內燃燒所形成的壓力振動通過缸蓋、活塞-連桿-曲軸-機體向外輻射的噪聲稱之為燃燒噪聲。將活塞對缸套的撞擊,正時齒輪、配氣機構、噴油系統等運動件之間的機械撞擊振動而產生的噪聲叫作機械噪聲。一般直噴式柴油機燃燒噪聲要高于機械噪聲,而非直噴式柴油機的機械噪啊啊聲則高于燃燒噪聲,但是低速運轉時燃燒噪聲都高于機械噪聲。
    (2)治理方法:
    防火門隔聲:
    門體內填多孔吸聲材料,對31.5~500Hz中低頻噪聲隔聲性能顯著。鋼架門扇用冷軋鋼制成,面層為薄鋼板,并用防火的多孔吸聲材料作為填充,以得到聲偶合小的高阻尼特性;門樘、門楣和門檻也用型材鋼制造,以保證足夠的強度和支撐剛度;門扇四周安裝雙重特殊彈性止口(地毯)和壓緊裝置,徹底杜絕“孔洞”和“縫隙”產生的漏聲。隔聲門耐溫300℃~350℃,能承受氣動負荷2000N/㎡,隔聲量55dB(A)。
    進排風消聲:
    防止噪聲從通風道中泄漏,必須對風道采取有效的消聲措施。在風道中安裝阻性片式消聲芯片使噪聲在沿風道的傳播中被削弱吸收,此過程中消聲器內吸聲芯片通過特有的沾滯性能和內摩擦力,對聲波傳播的質點起到阻礙作用,從而使聲能不斷的轉化為熱能,達到消聲的目的。從而保證機房的整體降噪效果。進出口及通道面積能保證風速低,不產生二次噪聲。消聲芯片為內充24K真空棉,0.8mm鍍鋅型槽鋼框架,角鋼架固定;消聲芯片安裝間距均為10cm,消聲長度為3米。
    通風散熱:
    由于發電機工作時需要新鮮空氣供柴油燃燒使用,且發電機本身散熱也需通風冷卻。在良好的通風條件下,保證發電機所需風量正常運行。發電機自身葉輪可用來抽走產生的散熱量,從而保證機房的環境溫度保持在發電機允許的環境溫度之下,保證發電機正常運行。
    排煙消聲:
    由于排煙噪聲的低頻特性,傳播較遠,因此在降噪處理中第一階段必須對其進行專項治理,煙管連接安裝波紋減震管,后接一級消聲器,再安裝二級重型阻性消聲器,大大降低排煙噪聲。達到二級降噪效果。
    減震導風:
    在排風口設置大于本身面積導風槽,再接隔振軟接頭,阻斷機組對墻震動。
    油箱間處理:
    由儲油間的油箱跟柴油發電機組之間敷設油路。
    經過以上措施,可以保證發電機正常運行時對機房外環境影響檢測達標。
    五、質量控制
    在工程設計、設備及材料訂購、設備加工、施工安裝及系統調試等過程中實施全面的質量管理控制。
    本單位曾承建很多大廈備用發電機環保工程,具有豐富的工程設計及施工管理經驗。所做的發電機環保工程均達有關部門的驗收要求。成立項目施工質量控制組,現場施工前,由施工組制定詳細的施工計劃。施工質控計劃和施工安全計劃,方進場施工。施工期間由質控管理組就每一個環節進行質量檢查、控制、把關。

    分享到:
    中国福彩网
    點擊這里給我發消息 “追求卓越,創造完美”是星光人的宗旨,創造世界名牌是星光人的目標,星光人正為之奮斗,同時期盼著各界朋友的合作、關心和支持!